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台湾展出了2种战斗教练机澳门上葡京官方网站,座舱为纵列双座式设计

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结构特点型号演变结构特点

  1987年,航发中心曾改良其中一架原型机,加装AN/APG-66射控雷达、两具多功能显示器、MIL-STD-1553B军规数码资料汇流排,并增加空射型“雄风二”型反舰导弹的发射能力,使其成为反舰攻击机,但因台湾海军不感兴趣而未量产。

:原型机

  台湾拥有146架F-16战斗机,正在进行中期升级。升级项目包括新的航电系统、结构增强和有源相控阵雷达。洛克希德·马丁公司被选为升级的服务提供商,而诺斯罗普·格鲁曼公司可变敏捷波束雷达(SABR
AN/APG-83)将作为F-16战斗机的有源相控阵雷达。

概述F/A-18是美国麦克唐纳·道格拉斯公司和诺斯罗普·格鲁门公司为美国海军研制的双发超音速舰载和陆基战斗/攻击机,用于取代海军和海军陆战队的F-4战斗机和A-7攻击机,主要任务是护航和遮断,也可用来执行防空、近距空中支援、制空和侦察等任务。1974年初美国国防部批准了海军提出的研制低成本轻型多任务战斗机的VFAX计划,但同年8月美国议会终止了该计划,要求美国海军对通用动力公司的YF-16和诺斯罗普公司的YF-17飞机进行评估,1975年5月美海军选中了麦·道公司和诺斯罗普公司提出的YF-17派生型YF-18作为海军空战战斗机的原型机。1976年1月研制工作便全面展开,麦·道公司由于研制舰载飞机比诺斯罗普公司更有经验而被选为主承包商,负责制造前机身、座舱、机翼、水平安定面、起落架和阻拦钩,以及全部飞机的总装,诺斯罗普公司作为子系统承包商负责发展工作的30%,制造工作的40%。最初计划发展两个型号:执行空战任务的F-18和执行攻击任务的A-18,但由于这两种型号非常相似,只在作战装备和导弹上有些小的差别,因而后来合并为一个型号,统称为F/A-18,定名”大黄蜂”。该机在研制过程中共生产了11架原型机,第一架于1978年11月18日首飞。早期生产型编号为F/A-18A/B,A为单座型,B为双座型,1980年5月开始交付,1983年底形成初始作战能力,1987年交付完毕。1986年,麦·道公司开始生产在A/B型的基础上改进的F/A-18C/D,1992年开始进行E/F型的研制工作。海湾战争期间,有148架F/A-18参战,执行了上千次的作战任务,表现非常出色,曾击落过伊拉克的米格-29战斗机。1997年财年,F/A-18C/D单机出厂价为4553万美元。到1998年为止,各型F/A-18共交付了1413架,除装备美国海军和海军陆战队以外,还出口到加拿大、澳大利亚、西班牙、瑞士、芬兰、科威特、泰国和马来西亚等国家。该机的主要型别有:YF-18原型机,共生产了11架,含2架双座型。F/A-18A单座型。美国海军和海军陆战队共订购了370架,作为单座护航/截击战斗机,用于取代F-4,取下机身携带的”麻雀”导弹,换装前视红外探测系统和激光跟踪装置即可作为取代A-4和A-7的单座攻击机。F/A-18B串列双座教练型。保留了作战能力,原编号TF-18A,载油量比A型少6%,美国海军和海军陆战队共订购了40架。F/A-18C和F/A-18DA型和B型的改进型。具有携带AIM-120先进中距空空导弹和AGM-65″幼畜”红外空地导弹的能力,可挂装侦察设备,安装了ALQ-165电子对抗系统,升级了外挂物管理系统和机载计算机,航程和最大起飞重量都略有增加。1986年首飞,1987年9月开始交付。美国政府从1986财政年度开始采购,共购买了618架。1989年11月以后交付的飞机还增加了全天候夜间攻击使用的设备,包括:休斯公司的AN/AAR-50热成像导航系统、前视红外探测系统、活动地图显示器、新的平显、以及飞行员夜视镜等。其生产至少要持续到2002年。RF-18D双座简化侦察型。1982年开始研制,1984年首飞。由双座型F/A-18改装而成,装改进的AN/APG-73雷达,可携带机载侧视雷达吊舱和先进机载战术侦察系统吊舱,内含红外线性扫描传感器、中低空电光传感器、远距光学传感器等,侦察到的信息可通过数据链路实时传输。美国海军计划使83架F/A-18D具有这种侦察能力,以接替将要退役的RF-4B。F/A-18E/F”超级大黄蜂”F/A-18的最新改进型。本书另有详述。AF-18A和ATF-18AF/A-18A/B的皇家澳大利亚空军型。1981年10月澳大利亚决定采购75架F/A-18,其中有18架双座型,用来取代其”幻影”III飞机。前2
架由麦·道公司生产,1985年5月17日开始交付。剩下的在澳大利亚组装,由政府飞机工厂负责,1985年2月首飞,4月开始交付,1990年5月全部交付完毕。1990年起,装备C/D型的机载设备并可携带AN/AAS-38红外跟踪和激光指示吊舱,并计划从1999年开始换装C/D型的雷达、电子战设备、任务计算机和通信/导航等设备。CF-18A/BF/A-18A/B的加拿大空军型。共购买138架,其中40架双座型。1980年4月购买,1982年10月开始交付,1988年9月交付完毕。与美国海军的型号相比,更改了仪表着陆系统,在机身左侧加装了聚光灯,供飞行员在夜间飞行时识别其它飞机,并增添了寒冷气候下的陆地救生设备。EF-18A/B
F/A-18A/B的西班牙空军型。1983年5月西班牙空军决定购买72架F/A-18,其中12架为双座型,西班牙空军编号为C.15和CE.15,由西班牙的CASA公司负责维护。1985年12月4日首飞,1986年7月10日开始交付,1990年交付完毕。1992年开始中期改装,1995年完成。F-18
UCAV计划中的无人战斗机。1997年中期,美国海军与波音公司开始研究将F/A-18改装为无人战斗机,取消飞机座舱和垂直安定面,通过推力矢量来进行航向控制。设计特点F/A-18采用双发、双垂尾正常式布局,机体结构按6000飞行小时设计,其中12%左右为石墨环氧树脂?%为钛合金,钢占14%,铝合金占55%。机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时,雷达的平均故障间隔时间为100小时。电子设备和消耗性器材中98%有自检能力。具有可靠性和维护性好、生存力强、机动性好等特点,尤其是在大迎角下有很好的飞行特性,是美国第一种可以进行不加力超音速飞行的战斗机。机身
半硬壳式结构,主要采用轻合金,机身壁板和检查口盖由石墨环氧树脂材料制成。两台发动机间的隔火板采用钛合金。机身上部垂尾间有减速板。机翼
小后掠悬臂式中单翼,采用多梁结构,主要由轻合金制成,蒙皮采用石墨环氧树脂。全翼展前缘机动襟翼最大偏转角30(,单缝后缘襟翼最大偏角45(,副翼亦可下偏45(,起全翼展襟翼的作用,便于低速进场。前、后襟翼偏转由计算机控制。通过翼根开槽实现附面层控制。翼根前缘边条与前机身相融,一直延伸到风挡附近,靠近翼根前缘处有矩形导流片,使飞机能在60°迎角下飞行。机翼在副翼内侧处可折叠,由机械传动装置控制。尾翼
全动后掠平尾,可差动,低于机翼安装,使飞机在大迎角时具有良好的纵向安定性。后掠双垂尾略向外倾斜,安装在平尾前缘和机翼后缘之间的机身两侧,单块式方向舵在起飞着陆完全打开,以提供额外的抬头力矩。起落架
道蒂公司的可收放前三点式起落架,前起落架为双轮,可转向,规格为22(1.6-10,胎压24.1(105帕或10.3(105帕,向前收入机身。主起落架为单轮,规格为30(11.5-14.5,胎压24.1(105帕或13.8(105帕,向后收起,转90(后置于进气道下的起落架舱内。前起落架撑杆可用作弹射起飞时的牵引把,后机身下装有着舰拦阻钩。动力装置早期装2台通用电气公司的F404-GE-400低涵道比涡扇发动机,单台加力推力71.2千牛。1992年后换装F404-GE-402增强性能发动机,加力推力为78.3千牛。肾形不可调进气道位于翼根下机翼两侧。采用自密封式油箱和油管,机翼油箱和机身油箱内填有泡沫,内部载油量可达6061升,可挂三个1250升的副油箱。机头右侧上方装有可收放的空中受油探管。座舱
空调增压座舱,采用破损安全结构,装马丁-贝克公司SJU-5/6零-零弹射座椅。风挡和座舱盖分开,分别铰接固定,风挡向前开启,座舱盖向后开启。美海军的双座型,前后座均为驾驶保篮>秸蕉拥暮笞嗽蔽尚兄富庸佟?系统
两套彼此完全独立的液压系统,工作压力207(105帕,最大流量212升/分。自举式储油器,压力5.9(105帕。四余度数字式电传操纵系统,全动平尾用直接机械操纵作为备份,其它操纵面用直接电动操纵作为备份。AiRearch公司的空调系统,通用电气公司的电气系统。联信公司的GTC36-200辅助动力装置,能独立为发动机起动及飞机各系统的地面检查提供压缩空气、电力和液压动力。有供氧系统、火警监视和灭火系统。机载设备休斯公司的AN/APG-65多模态数字式雷达,体积仅0.12米3,具有速度搜索、边搜索边测距、边扫描边跟踪能力,可同时跟踪10个目标,向飞行员显示8个目标,并能检查攻击效果,1994年后换装改进的AN/APG-73雷达。全天候自动着舰系统,AN/ARN-18塔康,AN/ASN-130A惯性导航系统,利顿公司的嵌入式GPS/惯性系统。史密斯公司的彩色多功能地图显示器,多功能彩色座舱显示器,凯撒公司的AN/AVQ-28平显,GEC-马可尼公司的FID
2035航道罗盘、117型激光指示仪和多功能信息分布系统,AN/ASW-25无线电数据链路,2台AN/AYK-14数字式计算机,AN/AAS-38前视红外探测系统。AN/ARC-182超高频/甚高频电台,AN/APX-100敌我识别器,AN/ALR-50和AN/ALR-67雷达告警接收机,AN/ALE-39箔条投放器,AN/ALQ-126B电子对抗系统,以及AN/ALQ-165机载自卫干扰系统等。武器机头装1门20毫米M61A1六管机炮,备弹570发,采用麦·道公司的引导射击瞄准具,常规目视瞄准作为备用。9个外挂点,翼尖2个可挂AIM-9空空导弹。2个外翼挂架可挂AIM-7、AIM-120和AIM-9空空导弹以及AGM-84″鱼叉”、AGM-88″哈姆”、AGM-65F”幼畜”、和”斯拉姆”等空对面导弹。2个内翼挂架可挂副油箱、空对地武器或IMI
ADM-141空中发射战术诱饵。发动机短舱处2个挂架可挂AIM-7导弹或AN/AAS-38前视红外跟踪吊舱和AN/AAR-50热成像导航吊舱,机身下中线处可挂副油箱或武器等。其它的对地攻击武器包括:GBU-10、GBU-12激光制导炸弹,Mk82、Mk84普通炸弹和CBU-59集束炸弹等。技术数据外形尺寸机长17.07m机高4.66m翼展11.43m含翼尖导弹12.31m翼尖折叠8.38m机翼弦长翼根4.04m翼尖1.68m展弦比3.52机翼面积37.16m2平尾翼展6.58m垂尾翼尖间距3.60m主轮距3.11m前后轮距5.42m重量及载荷空重10810kg最大内部燃油4926kg最大外部燃油3053kg最大外挂载荷8618kg起飞重量战斗机任务15740kg攻击机任务22317kg最大起飞重量25402kg性能数据最大平飞速度>M1.8最大速度>M1.0实用升限>15240m起飞滑跑距离427m着陆滑跑距离670~810m作战半径对地攻击1063km空战>740km转场航程3706km战斗续航时间1h45min限制过载+7.5g(628)

原型机,共生产3架。(二架原型机和一架螺旋训练试验机)。

  至停产为止,航发中心共生63架AT-3教练机及2架AT-3A单座攻击机。AT-3至今总共已发生11起事故。
(中国台湾网 田云鹏)

翔昇计划

  在台北航太展期间,美国洛克希德·马丁公司还宣布出售狙击手先进瞄准吊舱(ATP)给台湾,用于台湾的F-16A/B
Block
20战斗机。根据8月13日的新消息,台湾已经成为世界上第20个选用ATP吊舱的国家和地区。在最初的合同中,洛克希德·马丁公司将为台湾提供2具ATP吊舱和安装支持。该公司也会给台湾提供洛克希德“低空导航与夜间目标红外系统”(LANTIRN)导航与瞄准吊舱的安装技术支持。

本机为传统悬臂式低单翼主翼构型。水平尾翼为单片全动式,与方向舵均由液压致动器动作。起落架为前三点式单轮组,鼻轮采用二段伸长式起落架支柱,以便在起飞时获得较大升力,缩短滑行距离。机体及机翼材料主要是钢和镁,少部分使用石墨纤维复合材料。座舱为纵列双座式设计,座舱罩向右侧开启,后座较前座高出30厘米。

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与台军失事教练机同型号飞机。(图片来源:台湾《联合报》)

TFE-1042-70性能:

  第一种在台北航太展上展出的新教练机叫做AT-3“至强”(MAX)亚音速高级教练机。这种飞机以AT-3为基础设计,但会对航电和玻璃座舱进行升级。

AT-3A:

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受伤飞行员被送往医院急救。(图片来源:台湾《联合报》)

APG-67V4 比起原有雷达增加了以下功能:

  据美国防务新闻网站8月14日报道,在8月13日到8月15日的“台北航太展2015”上,台湾展出了2种战斗教练机。台湾航空工业发展公司(AIDC)给台空军提供了2种战斗教练机的选择,建议以新的战斗教练机替换日渐老旧的AT-3“自强”高级教练机和F-5E/F“虎”式教练机,这两种飞机分别由航空工业发展公司于上个世界80年代和70年代。

量产型,为一高级教练机,具有有限地面攻击能力,共生产60架。航空工业发展中心拥有其中一架,随后与AT-3A一同接受改装工程,除加装AN/APG-66T射控雷达外,并增加雄风二型反舰导弹发射能力,成为一反舰攻击机。

  后来这项合作案未被美国国务院批准。台湾航发中心仍累积研发经验,1980年推出首架AT-3教练机原型机(机号0801),并于同年9月16日进行试飞、1984年正式移交台湾空军,已股役近28年。

对空挂载

  而另一种型号则是基于台湾航空工业发展公司自行设计制造的IDF(全称直译为国产防御战斗机,一般习惯称之为“经国号”),这种教练机被命名为XAT-5高级教练机。这种教练机将装备强化起落架、增大油箱、玻璃座舱以及与IDF一样的F124发动机。

亦称为A-3,被命名为雷鸣,为一单座地面攻击机,共生产2架,本军序号为0901与0902;1987年8月,其中一架加装AN/APG-66T射控雷达,并增加雄风二型反舰导弹发射能力,成为一反舰攻击机。

  据台湾《中国时报》报道,台湾空军T-33A教练机因为过于老旧,台湾航发中心(现改制为汉翔公司)于1976年在美国诺斯罗普公司协助下,开始新一代教练机设计、研发工作。

武器展示

  台湾航空工业发展公司的一名官员表示,这两种教练机都将进行全新的生产,而非基于已有飞机上进行升级。台空军期望能在2016年到2017年装备这种教练机。对教练机的具体要求还在拟定中,但可以确定的是,这种教练机将会是入门教练机、高级教练机或者两者合一。

AT-3:

  中国台湾网2月4日消息
台湾空军官校两架AT-3教练机3日天下午进行空中编队科目时发生擦撞,其中一架坠毁屏东县春日乡山区,两名飞行员及时跳伞逃生,但其中一人伤势较重,转送加护病房观察。

1990年6月,AT-3
攻击型装备三十五夜攻中队,执行夜间对地、对海巡逻、电子作战等任务,取代
T-33A。这批飞机机腹加装了 AN-M3
12.7mm双联机枪荚舱。后来第35羚羊夜攻中队解散,编制下的 AT-3
全部拨给空军军官学校作为官校战斗组的高级教练机。

  在AT-3“至强”和XAT-5两种飞机的旁边,台湾航空工业发展公司展出了另一种教练机模型,这种教练机是意大利的阿莱尼亚·马基的M-346“大师”高亚音速教练机。台湾航空工业发展公司的消息称,台空军可能选择M-346高亚音速教练机,而放弃本地生产的教练机。该消息还表示,韩国生产的T-50“金鹰”教练机也是台军方考虑的选项之一。

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TFE-1042-70

  “在安装ATP瞄准吊舱后,飞行员将拥有无可比拟的精确瞄准成像能力和远超过传统的情报、监视、侦察能力。为任务成功提供更大助力。”洛克希德·马丁导弹与火控公司“狙击手”先进瞄准吊舱国际项目经理马克·纳宗在新闻发布会上如是说。

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F-CK-1C/D

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XAT-5教练机,浓浓“经国号”味道

AIDC
AT3是中国台湾空军使用中的一种高级教练/轻攻击机,由中山科学研究院航空工业发展中心与美国诺斯诺普公司公司后,改名为诺斯诺普·格鲁曼公司)合作研发,共生产65架。AT-3的AT是Advanced
Training,3是代表航发中心自力设计、生产的第三种军用机。本机被命名为“自强”,其意为“自立自强”,明显反应台湾在1970年代以来遭遇的政经艰困环境。

C-119

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基于AT-3的新型教练机

型号演变XAT-3:

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AT-3
升级计划:机头加大以容纳任务电脑与对地攻击配套设备,改装新的数字化航电;换装
TFE-731-50 涡扇发动机,总推力增加至4.54吨,具备超音速飞行能力。

SUU-20训练炸弹莱舱,每个莱舱内含6枚BDU-33
25磅训练炸弹,也可挂载训练火箭弹

挂载方案4:翼尖挂载2枚天剑I型,燃烧弹7枚;翼下内侧及机腹中线挂载3具1,040升或275加仑副油箱;

该计划主持人为杨景槱,副主持人陈正兴。产物为天剑I型近距空空导弹和天剑II型中距空空导弹,对标
AIM-9 和
AIM-120。1989年,天剑I型首次试射成功击毁比奇靶机;1992年,天剑II型由
F-5E/F 首次试射成功。但是天剑II型的测试直到1996年才完成,后进入量产。

一平二下

10001号原型机1989年5月28日首飞成功,后负责高攻角试飞测试。现已退役转为地面展示机;

10002号原型机负责低空高速扩张飞行测试。1991年7月12日,伍克振上校试飞时,颤震扩散导致右尾翼脱落,失事坠海;

10003号原型机为AIDC表演、测试机,负责机炮飞行射击测试;

10004号原型机为F-CK-1B双座型号,1990年7月10日试飞成功。负责备份动力系统与其他子系统测试。

因为是自研的第一种飞机,设计师以军中服役多年的 T-28
为基础,于1970年11月开始设计新型中级教练机,空总命名为“中兴号”,编号
T-CH-1,其中“T”代表教练(Trainer),“CH”代表中兴(Chung-Hsing),“1”代表为公司第一种自研的飞机。它也是台湾第一种自行设计制造的飞机,甚至还是世界上第一种使用涡桨发动机的教练机,该机引进了莱康明
T53-1-701A 涡桨发动机,授权 AIDC
冈山介寿二厂制造。该发动机最大输出马力1450匹,比T-28的莱特 R-1820 -86
Cyclone
9缸星型发动机只大25马力,但气动外形好,而且重量减半,飞行性能比后者提升了不少。飞机载有
AN/ARC-51BX UHF 通讯设备及 AN/ARN-83 ADF
导航设备。军方下了50架订单,交付空军官校。1985年空军改用其作为海岸侦察机,直到1998年7月除役。该机的研发为
XC-2 中型运输机及 AT-3 高级教练机打下了基础。1972年1月,T-CH-1
教练机的1号原型机
XT-CH-1A开始装配。1973年9月29日前空军总司令陈衣凡上将主持了出厂典礼。同年11月23日完成首飞,前座试飞员为张熠青中校,后座为王安华少校。1974年11月27日,2号原型机XT-CH-1B完成首飞。1976年1月,中兴号在神雷演习演示对地攻击。同年10月,该型机在双十节空中分列式首次公开展示。11月进入量产并服役,首批生产35架。1978年5月,空军官校59期中级组开始用中兴号飞行。1979年首批飞机生产完毕。

乘员: 1人

长度: 14.48米

翼展: 9米

高度: 4.42米

翼面积: 24.2平方米

空重: 6,500千克

毛重: 9,072千克

最大起飞重量: 9,526千克

动力:
2台TFE-1042-70涡扇发动机,每台最大军用推力2,750千克、最大加力推力4,200千克

最大平飞速度:M1.8

航程:1,100千米

升限: 16,800米

推重比:1.01

武器: 1×20毫米M61A1
6管加特林炮,4×天剑I型或II型空空导弹,万建GPS制导集束炸弹等

雷达: GD-53 X波段脉冲多普勒雷达

在中美蜜月期时,台湾计划外购军机替代 F-5 和
F-104,遭遇重重困难。1979年中美建交,美台共同防御条约于1980年1月1日终止。台湾向美国购买
F-16/J79 和 F-20 战斗机各150架被拒。此时美国又对台抛出“六项保证”。

2)云汉计划:设计发动机

因为美国阉割了 GD-53 的对地模式,所以在执行对地作战时,F-CK-1A/B
不能使用对地导弹。

1982年3月25日,首架
XA-3出厂,命名为“雷鸣”。同年7月8日进行首飞,试飞员为李心澄中校。1983年2月,第二架原型机完成试飞,试飞员为萧文斌中校。

贝克-马丁Mk.12弹射座椅

雷达告警器
(RWR),是翼根处伸出的灰色圆柱体而不是下方的红色半透明凸起。另外,机身上方的红色方盖是航炮排烟口

乘员:教练型和攻击型:2人;侦察型:1人

长度:10.26米

翼展:12.19米

翼面积:25.2平方米

空重:2608公斤

最大起飞重量:5057公斤

实用升限:9754米

爬升率:1080米/分

动力:1台莱康明T53-1-701A涡桨发动机,最大输出1450马力

内油:963升

武器:2挺.50机枪,4枚70毫米或127毫米火箭、2个LAU-60 19管70毫米箭巢

最大平飞速度:4600米高时593公里/时

巡航速度:4600米高时315公里/时

失速速度:93公里/时

航程:2010公里

3)天雷计划:设计航电

XAT-5“蓝鹊”

天雷计划的起源是 F-20
项目,主持人苏鸿;当时台湾与诺斯罗普协商,后者1981年1月招标为 F-20
开发航电。卡特政府要求 F-20 的雷达性能不超过 AN/APG-66,采用2组
MIL-STD-1553
总线,具有制导麻雀半主动雷达中距弹的能力。通用电气中标,雷达编号
AN/APG-67,为X波段单脉冲、脉冲多普勒全数字多模式火控雷达。

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