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海湾战争,美军B-52机队从沙特阿拉伯发动了对萨达姆军队的毁灭性空袭,成功重创了伊拉克军队,伊军最后被迫无条件投降。

  在太平洋战争中,美军大量使用轰炸机作战。为了为空袭日本的B-29轰炸机争取前沿基地,美军在太平洋战场开展了“蛙跳”战役,沉重的代价刺激美军开始寻求一款可以不依赖美国本土以外的前沿基地执行空袭任务的轰炸机。在1945年,美国陆军航空队要求开展新型战略轰炸机的研究计划,计划明确新型轰炸机能够在34000英尺(10363米)高度的飞行时速达到300英里(483公里),作战半径可达5000英里(8047公里),载弹量要达到4536公斤。

英国罗罗公司将提供F130涡扇发动机给B-52的换发计划

唯一遗憾的是,换装喷气引擎后的YB-49,依然无法做到当年XB-35的超远距离航程。因此在和YB-36的竞争中处于不利地位。只能转而和更小的XB-47去竞争未来的中型轰炸机订单。美国空军也一度只想订购很少数量,组建专门的远程侦察机中队。但巨大的成本,还是限制了这层想法。诺斯罗普公司创始人的心血,就在1950年被告知落选。所有原型机除保留1架侦察机版本外,全部被勒令销毁。心灰意冷的杰克-诺斯罗普,也在稍后宣布退休。

可谁能想到B-52H战略轰炸机一直保留到今天,而且还要继续服役到2050年。要知道,目前美空军阵中最年轻的那架B-52H战略轰炸机都已经57岁了,所以想要这批年过半百的B-52H轰炸机继续服役下去,必须进行相对应的升级改进,而换装发动机就是其中最重要的一个项目。

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在美国空军中,有一款装备可以说充满了#34;历史的厚重感#34;。它于上个世纪50年代收费,是冷战时期美国的主力战略轰炸机。它就是大名鼎鼎的B-52#34;同温层堡垒#34;战略轰炸机。即便是在B-21#34;突袭者#34;明年首飞,B-1B#34;枪骑兵#34;和B-2#34;幽灵#34;即将退役的情况下,B-52依然稳坐钓鱼台。作为美国空军服役时间最长的战略轰炸机,B-52很可能还会再服役30年以上,成为美国乃至全球历史上第一款服役年限超过100年的战略轰炸机。

正在西部沙漠地区试飞的XB-35原型机

目前入选的发动机分别是GE公司的TF34发动机、普惠公司的PW815发动机以及罗罗公司的BR725发动机,它们在体积大小、重量上都和原来的TF33-P-3发动机比较接近,可以进行一对一的替换。其中TF34就是A-10“疣猪”攻击机所使用的发动机,BR725则是湾流公司G650公务机的发动机

2013年11月26日,美国空军两架B-52轰炸机进入中国东海防空识别区活动,中国国防部对此进行了回应,指出解放军全程探测并识别出美国飞机,并且给出美机进入中国东海防空识别区的时间、路线等信息。

  廉颇老矣,尚能饭否?B-52诞生于上世纪五十年代,六十多年以来,战争模式已经了发生重大变革。然而B-52轰炸机的最后一款改进型号B-52H仍在美国空军服役,充当美国三大主力轰炸机(B-2、B-1B、B-52)之一。与另外两款轰炸机相比,B-52更具有传奇色彩,能够进行大面积轰炸与对地精确轰炸,不仅如此,B-52是美国空军不可缺少的巡航导弹空射平台。B-52的作战威力给人留下的印象极为深刻,在一些作战行动中表现出了超出B-2、B-1B轰炸机的作战效益,这款创造数项服役纪录的轰炸机,目前仍没有退役的迹象。

作为美国空军中,服役时间最长的一款战略轰炸机,B-52#34;同温层堡垒#34;几乎参加了美国二战后除#34;朝鲜战争#34;外的每一次重大军事任务,包括但不限于越南战争、海湾战争、科索沃战争、利比亚战争、伊拉克战争和阿富汗战争等等。作为美国空军战略轰炸机的经典机型,在未来至少三十年内,我们还会看到B-52活跃的身影。当这款为美军立下过汗马功劳,同时也为不少国家和地区的人民带来战火和伤害后,历史对于B-52#34;同温层堡垒#34;战略轰炸机又会有怎样的评价呢?或许只能交给后人与时间来评判了。

本账号系网易新闻&网易号“各有态度”签约账号评论区话题丨你怎么看美国的航空航天技术?迄今为止,B-2轰炸机依然是全球战略空中力量中的翘楚。但你或许并不知道,其最初的原型机诞生于上世纪40年代,甚至曾有机会在50…

无奈之下,在去年,美空军启动了B-52H轰炸机更换发动机的最新计划,美空军计划在2020年开始为两架B-52H轰炸机进行换发测试,并在随后数年内开始对剩下的B-52H轰炸机进行换发工程。

1951年11月,第一架原型机出厂,它首先进行了一系列的地面测试和检验。然而测试时,该机的引气系统管道在全压测试中的爆裂严重损坏了机翼后缘,不得不回厂修理,结果XB-52
在近一年的时间里都没法升空飞行。1952 年 10 月 2
日,XB-52才终于完成了两个多小时的首飞。。XB-52只生产了一架。

  编者按:航空迷翘首以盼的2018珠海航展将于11月正式启幕。即日起至航展期间,军事科技前沿将在线上为广大航空迷盘点当前国内外各主流机型——深度剖析其历史、发展与变革。

美军B-52#34;同温层堡垒#34;战略轰炸机

诺斯罗普公司创始人 杰克-诺斯罗普

B-52H是美国空军装备的三款战略轰炸机之一,诞生至今已经有65年,美军没有让B-52H退役,反而计划在B-1B退役之后,还要继续使用B-52H这款轰炸机
。按照美国空军的计划,B-52H将要使用到2040年以后。其实美军现役的B-52H战略轰炸机的普惠TF33-P-3涡扇发动机并不特别落后,是60年代换装的当时世界最先进打飞机,到1985年总共生产了8000台。TF33发动机运用非常广泛,至今还在不少机型上使用,包括美国空军装备的E-3预警机,E-8C联合星指挥机和B-52H战略轰炸机等。即使现在已经老旧,完全落后于主流的大型飞机涡扇发动机,但并不影响使用,基本能满足美国空军的要求。

自1954 年首架B-52A出厂,波音公司对各型号B-52维持了12年的生产。直到1962
年 10 月 26 日,最后一架由位波音设于堪萨斯州威奇托市厂房出厂的B-52H
正式交付驻米诺特空军基地的第 4136
战略轰炸联队。至此,整个B-52“同温层堡垒”的生产至此结束。

  1952年4月YB-52轰炸机完成了首次升空,至今已经过去了60多年。这60多年中B-52“同温层堡垒”战略轰炸机始终是美国空军的主力战略威慑力量,它同时象征着美国强大的军事实力,参与了美国大大小小的军事行动,是美国空军史上服役年限最长的轰炸机。

事实上,此次美军想为B-52升级动力系统,并非是该机首次升级相关装备。最初,B-52使用的是J57系列涡喷发动机,其中初期型的J57-P-19W发动机单台推力只有4吨左右,而后期型的J57-P-43W发动机单台推力也不过6吨多。众所周知,涡喷发动机要比涡扇发动机费油,轰-6曾经使用的国产#34;涡喷-8#34;发动机就有#34;油老虎#34;之称,而换装俄制D-30KP-2型涡扇发动机后,推力和航程都获得了显著增加。B-52亦是如此。在B-52H上,美军换装了普惠公司的TF33-PW-103涡扇发动机,仅这一项举措就使B-52H的航程增加了10-15%。由此不难看出,美国对于B-52战略轰炸机的改装,也是与时俱进的。

此后,诺斯罗普公司也没有放弃对此类设计的继续追击。在YB-49计划失败的整整30年后,已是暮年的杰克-诺斯罗普又被人用轮椅推到了空军部门。他在那里向军方展示了全新的B-2隐形轰炸机设计。依靠30年的发动机、材料、计算机和工程学进步,终于折服了口味刁钻的军方人员。

JT3D广泛装备于美国第一代大型干线客机波音707系列以及DC-8系列上,成为当时世界上使用最为广泛的民航用涡扇发动机之一。中国的国产运-10大型干线客机,试飞期间装备的就是当时从美国普拉特·惠特尼公司进口的4台JT3D涡扇发动机。中国还专门在70年代投资1.84亿元,仿制了JT3D发动机,并命名为涡扇-8,尽管没有仿制成功。所以,从某种程度上说,B-5H轰炸机和中国运-10大型客机使用了同款发动机。

越南战争,越战时期,美军大量投入了B-52进行对越共的大规模空袭,代号为“滚雷行动”,并在沿着越南、老挝、柬埔寨三国边界的“胡志明小径”实施高密度轰炸。

  1946年2月,美国陆军航空队发布了新型轰炸机的招标。同年8月,波音公司被授予一份有偿研发XB-52的合同。XB-52的第一份研发方案采用4台莱特T35型涡桨发动机设计,但该方案的发动机存在诸多问题,且飞机性能相对已有轰炸机的提升并不明显。考虑到军方的需求与现有方案的性能,波音公司最后调整了设计方案,决定使用自筹资金研发的后掠翼、喷气式发动机方案。

J57-P-43W涡喷发动机与TF33-PW-103涡扇发动机外观对比图

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未来换发后的B-52H轰炸机其航程、载荷能力均会有一定程度的提升,在新发动机的支持下,B-52H轰炸机还真的有望成为一款
“百年飞机” 。

YB-52是第二架原型机,布局近似XB-52。XB/YB-52的座舱采用更接近战斗机座舱的纵列式布局,以减少机头面积,降低飞行阻力,从而提高巡航速度和机动性能。在军方的要求下,波音公司其后把座舱改为现今所见到的并列式,并将B-52投入量产。

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对于B-52换装新型发动机一事,美国军方还是非常赞同与支持的。美国空军全球打击司令部就曾公开表示,21世纪中叶后期,空军仍将继续使用#34;同温层堡垒#34;,同时还会降该平台改装成#34;远程防区外武器#34;的关键测试台。#34;远程防区外武器#34;是一种新型的空射巡航导弹,它研发的最终目的,是替代前文提到的已经逐渐老化的AGM-86B空射巡航导弹。美国空军表示,该导弹可以装备核或常规弹头,以便执行多种作战任务。

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